Az ide vezető út - The road so far

English below

 

 Gyerekkori álmom a vitorlázás, Arthur Ransome, Dékány András, Radu Tudoran könyvein nőttem fel (csak hogy a kedvenceimet említsem), és a széllel hajtott sportok, a repülés is ebből fakadóan vonzottak. Mielőtt élőben hajó közelébe jutottam volna, kajakoztam, kenuztam, belekóstoltam a siklóernyőzésbe, ugrottam párat ejtőernyővel, biciklitúráztam, magashegyi vándortúráztam, hegyet és sziklát másztam, terepfutottam; majd megtudtam, hogy vitorlást barkács módszerekkel is lehet építeni, és azóta minden más sport háttérbe szorult. Azóta főleg barkácsolok, és néha használom is, amit építek.

 Első "hajóm" és egyben életem első barkács projektje egy 8 lábas OZ Racer RV volt, aminek a vitorláját is én varrtam. Mitagadás, nem lett egy remekmű, de arra jó volt, hogy megtanuljak a szerszámokkal és alapanyagokkal bánni, valamelyest vitorlázni. Ezt követően elkapott a hév, és építettem még egy rétegelt lemez SUP-ot (arra mondjuk már büszke vagyok, nem tökéletes, de szép), egy horgászladikot, valamint beleugrottam két különböző típusú oldalúszós vitorláskenu projektbe is, de azokat mostanában számolom fel, egyikből könyvespolc lesz, a másikról még nincs elképzelésem se. Talán befejezem, és néha csapatok vele.

 Vitorlázni elméletben könyvekből, cikkekből, YouTube videókból tanultam, kevéske (de értékes) gyakorlati tapasztalatra pedig az OZ Racerrel tettem szert. 2022 nyarán jelentkeztem vitorlás tanfolyamra, amit könnyedén el is végeztem.

 A hajót, ami egy 1976-os gyártású Maxi 77, 2022 ősze folyamán vettük, és úgy  egyeztünk meg az eladóval, hogy télre maradhat az udvarában, ahova bejárást, áramhoz és vízhez hozzáférést kapok, hogy tudjak dolgozni rajta, a külmotort pedig még ő leszervizelteti, ami sajnos elmaradt. Olyan hajót kerestem, ami tengerre is kivihető, ha lehetőségünk adódik rá, hogy hosszabb időre kiszakadjunk a mindennapokból, de még a Balatonra is ideális mind merülését, mind méretét, menettulajdonságait tekintve.

 A típust a 70-es években gyártották Svédországban, a Balatonon is jól ismerik. A leírások és fórumok alapján megfelelt az igényeimnek:

- 28-30 láb körüli hajót szerettem volna, a Maxi 77 bő 25 láb, itt kénytelen voltam engedni az elvárásaimból. Még az Impala 28 és "leszármazottai" feleltek meg az elvárásaimnak hosszban, de árban nem fértek bele a keretbe. A Maxi 77 egy nemzetközi piacon is olcsó típus; szóba került még Dehler Optima 830/850 típus is, ennél is az ár volt a probléma; tetszett az Albin Vega típus is, ebből egyáltalán nem találtam akkor itthon eladót. Egy rövid ideig porondon volt a Solina 800 / Solina 27 is tőkesúlyos változatban, de a jó állapotúak horror árban voltak, amit pedig találtam, annak tényleg vállalhatatlan volt az állapota.

- szerettem volna, ha a hajó szélessége nem haladja meg a 2,5 m-t, hogy ha szállítatni szeretném, ne legyen útvonalengedély-köteles; ez teljesül a típussal, illetve az Albin Vegára és a Dehler Optimára is igaz, de a többi előzőleg felsorolt típusra nem.

- semmiképpen nem akartam körkormányos hajót, szerintem indokolatlanul sok helyet foglal el a kokpitban és túl sok rosszat olvastam az erőátviteli rendszerek megbízhatatlanságáról; egyetlen egyszer vitorláztam körkormányos hajón, akkor is tönkrement a kormányszerkezet, ki kellett vontatni a hajót. Ez az egyszeri negatív tapasztalat nagyon megerősítette az előítéleteimet. A Maxi 77 rúdkormányos.

- lehetőleg olyan hajót kerestem, aminek a kormánylapátja a fartükrön van felfüggesztve, nem átmenő tengelyes. Szintén a karbantartás, egyszerűség miatt. A típusnál ez félig teljesül, a felső kormányveret a fartükrön van, az alsó a szkeg alján. A felsorolt típusok közül ez csak a Solinákra lett volna még igaz.

- habár szeretek fával dolgozni, nem szerettem volna fa vagy balsa szendvics anyagú hajót. A korábbi Maxik még balsa maggal készültek, az enyém már habbal. Az alsó héj mindehol egyrétegű, csak a dekkben van hab. Direkt a hajóvásárláshoz vettem nedvességmérő műszert, és nedves részt kettő, kb. tenyérnyi helyen találtam, az egyik az elülső "búvónyílásnál" van, a másik a szkegben a kormányveretnél. Ezektől eltekintve a hajó száraz, ezt a két kis darabot pedig könnyedén meg tudom javítani. Van néhány szakszerűtlen furat a dekken, ami simán átmegy a hab rétegen, de a műszer szerint nincsenek elázva. Ezeket majd alkalomadtán szakszerűen kijavítom, a tél nyilván hideg volt a műgyantázáshoz.

- tisztában vagyok a külmotor hátrányaival a belső motorhoz képest, ennek ellenére külmotoros hajót kerestem. A legjobban a beépített külmotor opció tetszett a Solina 27-eseken illetve amin tanultam. A külmotort le lehet szedni és kényelmesen szervizelni, egy jó leírás alapján simán megcsinálom én is. Egy beépített dízelmotorhoz szerelőt kellene hívnom. Középtávon a meglevő 2 ütemű, 8 lóerős Yamaha motoromat szeretném valamilyen hidrogenerációs képességgel rendelkező rendszerre cserélni, vagy E-propulsion Evo külmotorra, és akkor felváltva használnám a motort a bocin és a hajón, vagy valamilyen saildrive-ra vagy pod-motorra.

- szerkezetileg ép, ozmózistól mentes hajót kerestem, mert használni akartam, amit veszek, nem egy egész évig javítani.

- a vitorlákat egészen addig nem láttam, amíg fel nem szereltük őket tavasszal. Jóhiszeműen elhittem az eladónak, hogy régiek, de használhatóak, és ez megfelelt az elvárásaimnak, mindeképpen újakat szeretnék venni vagy varratni jövőre. Egy grósz és egy génua van a hajóhoz; utóbbi pozitív meglepetés volt, az eladó úgy tudta, hogy sima fok, itt nyilván nem egyeztek a fogalmaink. Nem szeretnék extra vitorlákat egyelőre, nem akarok versenyezni, túrázni pedig az eddigi 3 út alapján tökéletesen megfelel a jelenlegi szett.

 A tél folyamán a hajó régi elektromos rendszerét egy az egyben kikukáztuk Antival, mert ott aztán minden volt, és új kapcsoló- és biztosítéktáblát, valamint új navigációs fényeket szereltünk fel. Az árboc takarólemezének igényes és szakszerű pótlása egy egész napot vett igénybe, Ákos kitett magáért. Szintén Ákos csinált új talpat a motorozást jelző fénynek és meghegesztette az orrkilépő alsó támasztékát. A belső világítás egyelőre nincs felszerelve, csak előkészítve, mert a vezetékek kitépkedése közben belekezdtünk a régi kárpitozás lefejtésébe is, és nem akarok kétszer dolgozni vele.

 A terv az, hogy teljesen eltüntetem a régi burkolatot, a ragasztóját, ami még így 47 évesen is ragad, lemosom, és topcoat-tal kenek le minden műanyag felületet. Rengeteg ellenvéleményt hallottam ezzel kapcsolatban, miszerint hőszigetelés nélkül nem lehet majd megmaradni hajón, ennek ellenére ez így lesz. Ha személyesen is megtapasztalom, hogy valóban nem lehet megmaradni a hajón, akkor majd kitalálom, hogyan tovább. A szőnyeg- vagy kárpitborítás nagyon ellenemre van, tiszta penész volt a hajó, amikor megvettük, egy jól tisztítható, sima, nem porózus felületet szeretnék. Többen javasolták zártcellás hab (derékalj) beragasztását, és esetleg leüvegszövetezését, topcoat-ozását. Ennek olyan nagy a munkaigénye, hogy egyelőre nem szeretnék belekezdeni, prioritásban hátrébb sorolom, de jelenleg ez a lerokonszenvesebb opció.

 Ami kötél tényleg nem várhatott, azt kicseréltük, de még három felhúzókötél cserére vár. Annyira megszenvedtünk az árboc csúcsfény vezetékének áthúzásával, hogy nem merem szezon közepén megpróbálni áthúzni a köteleket, nehogy elakadjanak, megpróbálom őszig kihúzni velük. Az árboctalpat nem tudom kiszedni az árboc aljából, össze van gyógyulva az árboccal, tavasszal már ezt se mertem feszegetni, nehogy eltörjön és csússzon a szezon kezdete. Ha ősszel észrevettem volna a problémát, akkor feszegettem volna és ha eltörik, csinálok egy másikat üvegszövetből és epoxiból.

 A tőkesúly pereménél volt némi rozsdakiválás és a kitt kicsit ki van töredezve; a terv az, hogy ősszel leszedjük a tőkesúlyt, ellenőrizzük a csavarokat (valószínűleg épek és sértetlenek, de meggyőződünk róla) és csinálunk egy teljes karbantartást, felújítást Ákossal. Most tavasszal csak lekentem rozsdamaróval a tőkesúlyon a rozsdás foltokat, kapott egy réteg epoxi alapozót és leaglagagátlóztam.

 A hajó fedélzete meglepően jó állapotban van a korához képest, csak pár helyen van megpattanva a gélezés. Sajnos a régi furatokat helyenként hihetetlenül gányul javították a fartükrön és a kabintetőn, ha lesz rá időm, szeretném az egész fedélzetet újragélezni jövő tavasszal, de ez valójában ráér, a probléma csak esztétikai. Most én is gányolok, amit leszedtem, pl. a régi mélységmérő műszert, annak a csavarjainak a helyét fehér vagy színtelen körömlakkal "javítom", 1-2 nyarat kibír, az aceton pedig lemossa a rendes javítás, festés előtt.

 Egyes fa részek tönkre voltak rohadva. Ami kritikus volt, az a kormányrúd, ebből újat csináltam tömör dióból. Szép és erős lett. Az orrkilépő rohadt deszkáit is dióra cseréltem. Alapvetően nem szeretnék egzótákat használni.

 A kabinban a két szekrény nem szép és nagyon leszűkítik az amúgy se tágas térhatást. Válnak szét a rétegek, valószínűleg tele vannak gombaspórával, rommá vannak furkálva, megérettek a cserére. Az ablakok körüli dekorlemezek szintén. A két szekrényből teljesen újat szeretnék építeni, ívelt, nyitott dizájnnal úgy, hogy az akkumulátor és a kapcsolótábla marad a bal oldali szekrényen vagy akár teljesen beépítem abba. Mivel ezen a hajón a szekrények nem funkcionálnak szerkezeti elemként, szabadon ötletelhetek. A dekorlemezek pótlásáról még nem döntöttem, egy kis világos, lakkozott nyír lemez valószínűleg jót tenne az esztétikumnak. A konyhaszekrényt nem tervezem lecserélni, funkcionálisan egy ilyen kicsi hajóra megfelel, és sokkal jobb állapotban van, mint bármelyik másik fa alkatrész; legfeljebb az ajtókat kell pótolni.

 A tárolórekeszek fedeleit cseréltem, menthetetlenül penészesek voltak. A polcokat még meglátom, félúton vannak a javíthatóság és a cserélendőség között, lehet, hogy csak kapnak egy gombaölős kezelést, nem prioritás.

 A lépcső/tárolószekrényt újra szeretném építeni, de még nem találtam ki a dizájnt, csak azt tudom, hogy a mostani nem tetszik. Nagyon nagyot kell lelépni, a télen több év után újra bevizesedett a térdem a túl magasra fel-lelépkedéstől. A kutyáknak járhatatlanul meredek. Az alatta levő rekeszek rosszul pakolhatóak, a kokpit alatti rész kihasználhatatlan póktanya.

 Az egyik árbocmerevítőben a daruzás előtti délután találtam két szakadt elemi szálat. Nem fog elszakadni, de ősszel cserélem. Ha időben észrevettem volna (mert átnéztem amúgy), akkor nyilván csináltattam volna újat a télen. Ez prioritás.

 Az ablakok cserére szorulnak, a jobb oldali repedt is. A polikarbonátot megrendeltem, de elrontották a rendelésemet, így már nem sikerült tavasszal kicserélni. Most kénytelen vagyok őszig várni, nem fogok a vízen ablakot szerelni.

 A kutyáinkra való tekintettel korláthálót fogok felrakni és bár jó, közepes állapotúak a szivacsokon a kárpitok, fogok rájuk új, vastagabb takarókat varrni, szintén a kutyák miatt.

A hajó jelenleg vízen van, és nem csak hogy lebeg (azt egy döglött tehén is tud), hanem vitorlázik is. De erről a következő bejegyzésben.

 ***

 

***

 My childhood dream was sailing, I grew up reading the books of Arthur Ransome, András Dékány, Radu Tudoran (just to mention my favourites), and wind-powered sports and flying were also attracted to me as a result. Before I got close to a ship in person, I kayaked, canoed, tried paragliding, did a couple of skydives, went on bike tours, thru-hiked high mountain ranges, did some mountaineering, rock climbing and trail running; then I found out that you can build a sailboat with DIY methods, and since then all other sports have taken a back seat. Since then, I mainly do DIY, and sometimes I use what I build.

 My first boat and also the first DIY project of my life was an 8-foot OZ Racer RV, even I sewed the sail. To be fair, it didn't turn out to be a masterpiece, but it was good for me to learn how to deal with tools and materials, and to learn how to sail. After that, I caught the heat and built another plywood SUP (I'm proud of it, it's not perfect, but nice), a fishing dyke, and I also jumped into two different types of outrigger sailing canoe projects, but I'm clearing them now, one of them is a bookshelf will be, I have no idea about the other one yet. Maybe I'll finish it, and sometimes I'll hit the waves with that.

 I learned how to sail in theory from books, articles, and YouTube videos, and I gained a little (but valuable) practical experience with the OZ Racer. In the summer of 2022, I applied for a sailing course, which I easily completed.

 We bought the boat, a 1976 Maxi 77, in the fall of 2022, and we agreed with the seller that it can stay in his yard for the winter, where I have access to electricity and water to work on it, and he will still service the outboard, which he unfortunately missed. I was looking for a boat that can also be taken out to sea if we have the opportunity to break away from everyday life for a longer period of time, but it is also ideal for Lake Balaton in terms of its draft, size and sailing characteristics.

 The type was produced in Sweden in the 70s, and is also well known on Lake Balaton. Based on the descriptions and forums, it met my needs:

- I wanted a boat around 28-30 feet, the Maxi 77 is a little above 25 feet, here I had to compromise my expectations. Even the Impala 28 and its "descendants" met my expectations in terms of length, but they did not fit into the frame in terms of price. The Maxi 77 is also a cheap model in an international market; the Dehler Optima 830/850 was also discussed, the price was also a problem; I also liked the Albin Vega, but I couldn't find any of them for sale in my country at the time. For a short time, the Solina 800 / Solina 27 was also on the market in a bulb keel version, but the ones in good condition were at a horror price, and the one I found was in really unacceptable condition.

- I would like the beam of the boat to not exceed 2.5 m, so that if I want to transport it, it does not require a route permit; this is true for the type, as well as for the Albin Vega and Dehler Optima, but not for the other previously listed types.

- I definitely didn't want a helm steered boat, I think it takes up an unreasonable amount of space in the cockpit and I've read too many bad things about the unreliability of power transmission systems; I only once sailed on a boat with a helm, even then the steering mechanism broke down, and the ship had to be towed to port. This one-time negative experience really confirmed my prejudices. The Maxi 77 has a tiller.

- preferably, I was looking for a boat with a rudder mounted on the transom, not a through shaft. Also for maintenance and simplicity. This expectation is half fulfilled, the upper gudgeon is on the transom, the lower is at the bottom of the keel. Of the listed types, this would have been true only for the Solinas.

- although I like working with wood, I didn't want a ship made of wood or balsa sandwich material. The previous Maxis were still made with a balsa core, mine is already with foam. The bottom shell is single-layer everywhere, only the deck has foam. I bought a moisture measuring instrument purposly for the purchase of the boat, and found two wet parts, approximately the size of my palm, one is at the front "hiding hole", the other is in the skeg at the gudgeon. Other than that the boat is dry and I can easily fix these two small pieces. There are a few unprofessionally drilled holes in the deck that go smoothly through the foam layer, but according to the instrument, they are not wet. I will repair them professionally when I have the opportunity, the winter was obviously too cold for epoxy.

- I am aware of the disadvantages of the outboard engine compared to the inboard engine, but I was still looking for a boat with an outboard engine. I liked the built-in outboard motor option best on the Solina 27s and the one I learned aboard. The outboard motor can be removed and conveniently serviced, based on a good description I can easily do it myself. I would have to call a mechanic for an inboard diesel engine. In the medium term, I would like to replace my existing 2-stroke, 8-horsepower Yamaha motor with a system with hydrogeneration capability, like an E-propulsion Evo outboard motor, and then use the motor alternately on the dinghy and the boat, or with some saildrive or pod motor.

- I was looking for a structurally sound, osmosis-free boat, because I wanted to use what I bought, not repair it for a whole year.

- I didn't see the sails until we installed them in the spring. In good faith, I believed the seller that they were old but usable, and it met my expectations, I definitely want to buy or order new ones next year. There are a main and a genoa for the boat; the latter was a positive surprise, the seller thought that it was a jib, obviously our concepts did not match here. I don't want extra sails for now, I don't want to compete, and based on the 3 trips so far, the current set is perfect for touring.

 During the winter, we threw out the boat's old electrical system alltogether with Anti, because it was real mess, and installed a new switch and fuse panel, as well as new navigation lights. The exacting and professional replacement of the mast's cover plate took a whole day, Ákos did good. Also, Ákos made a new base for the motoring light and welded the lower support of pullpit/bow roller. The interior lighting is not installed yet, only prepared, because while the wires were being pulled out, we also started to remove the old upholstery, and I don't want to work with it twice.

 The plan is to completely remove the old cover, its adhesive, which is still sticking at 47 years old, wash it off, and coat all plastic surfaces with topcoat. I've heard a lot of objections to this, that you won't be able to stay on a ship without thermal insulation, but that's how it will be. If I personally experience that it really is not possible to stay on the boat, then I will figure out how to proceed. I really don't like carpeting or upholstery, the boat was full of mold when we bought it, I want an easy to clean, smooth, non-porous surface. Several people suggested gluing closed-cell foam (sleeping pad) and possibly glassing and topcoating it. This requires so much work that I don't want to start it yet, I'm putting it lower in priority, but at the moment it's the most likely option.

 We replaced the lines that really couldn't wait, but three more halyards are waiting to be replaced. We suffered so much by pulling the cable of the mast's toplight that I dare not try to change the lines in the middle of the season, lest they get stuck, I will try to live with them until autumn. I can't remove the mast base from the bottom of the mast, it's stuck together with the mast, I didn't even dare to force it in the spring, lest it break and the start of the season. If I had noticed the problem in the fall, I would have force it and if it breaks, I will make another one out of fiberglass and epoxy.

 There was some rust on the edge of the keel and the putty is a bit chipped; the plan is to remove the keel in the fall, check the bolts (probably intact and undamaged, but we'll make sure) and do a full maintenance and renovation with Ákos. Now, in the spring, I just removed the rusty spots on the keel with a rust remover, gave it a layer of epoxy primer and antifouling.

 The boat's deck is in surprisingly good condition for its age, the gelling is only cracked in a few places. Unfortunately, the old holes have been incredibly badly repaired in some places on the transom and the cabin roof, if I have time, I would like to recoat the entire deck next spring, but that's about it, the problem is only aesthetic. Now I'm also messing about what I took off, e.g. I "repair" the old depth gauge and its screws with white or colorless nail polish, it will last for 1-2 summers, and acetone washes it off before normal repair and painting.

 Some wooden parts were rotten. What was critical was the tiller, I made a new one out of solid walnut. She became beautiful and strong. I also replaced the rotten boards of the bow roller with walnut. Basically, I don't want to use exotics.

 The two cupboards in the cabin are not pretty and they really narrow down the already not spacious space. The plywood parts are delaminating, they are probably full of fungal spores, they have way too many holes drilled over time, they are ripe for replacement. The decorative plates around the windows also. I want to build a completely new one of the two cabinets, with a curved, open design, so that the battery and switchboard remain on the port side cabinet or even completely integrated into it. Since the cabinets do not function as structural elements on this boat, I am free to come up with ideas. I haven't decided on the replacement of the decor plates yet, a light, lacquered birch plywood would probably be good for the aesthetics. I do not plan to replace the galley cabinet, it is functionally suitable for such a small boat and is in much better condition than any of the other wooden parts; at most the doors need to be replaced.

 I changed the lids of the storage compartments, they were irreparably moldy. I'll see the shelves, they're halfway between repairability and replaceability, they might just get a fungicidal treatment, not a priority.

 I want to rebuild the companionway/storage closet, but I haven't figured out the design yet, I just know I don't like the current one. You have to step down too deep, in the winter after several years my knees got swollen again from going up and down too high steps. It is impassably steep for dogs. The compartments underneath are difficult to pack, the place under the cockpit is an unusable spider nest.

 In one of the shrouds I found two broken elementary threads in the afternoon before the craning. It won't tear, but I'll replace it in the fall. If I had noticed it in time (because I looked it over anyway), I would have obviously had a new one done in the winter. It's a priority.

 The windows need to be replaced, the one on the starboard side is cracked. I ordered the polycarbonate, but they messed up my order, so I couldn't replace it in the spring. Now I'm forced to wait until autumn, I'm not going to install windows on the water.

 In consideration of our dogs, I will put up a rail netting and although the upholstery on the mattresses is in good, average condition, I will sew new, thicker blankets on them, also because of the dogs.

The ship is currently afloat and not only floats (even a dead cow capable of that), but also sails. But more on that in the next post.